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生产线下来的第一辆大运N9被这位司机开走了…

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生产线下来的第一辆大运N9被这位司机开走了…

发布日期:2018-03-31 作者: 点击:

卡车司机常年跑在路上,经历的辛苦只有自己知道。陪伴他们的,除了阳光雨露、风霜雨雪,就是他们最爱的“搭档”——车。一辆心仪的车,能够给他们最安全的守候,最长情的陪伴。


河北邯郸的秦子龙,在百转千回间遇到了他的好搭档——大运N9。秦子龙说:“很骄傲,我这辆车是第一辆从大运工厂里提出来的480马力的N9,在节油上能跑过其他品牌的同马力车型。”


在采访刚刚开始时,秦师傅就对方得网记者说了这样一段话。


开卡车和干别的不一样


秦子龙是典型的中原汉子,实在、肯干,从18岁开始就干上了卡车司机的行当。今年33岁的他,颇有“老司机”的样子。他虽然没有讲述太多15年职业生涯中的故事,但明显感觉到,他言语中透着那么一丝辛酸。“职业卡车司机不是谁都能干的。因为喜欢开车,家里又是干这行的,我才选择了这个职业。其中的酸甜苦辣,只有自己才知道。”秦子龙说,“开卡车和干别的行业不一样。尤其是跑长途,什么情况都可能发生。上路前,一定要把一切都考虑到。行驶在路上,哪怕有再紧急的事,也不能慌。任何事故都是因为心态引起的。”


秦子龙一直跑的是长途货运,最近几年,在积累了一定经验和资金后,他和两个朋友一起合伙,找到了固定货源,主要运输碳素,跑的是邯郸——云南的线路。“刚开始干,没有太多资金,开得又是长途,车上必须配两个司机,所以我也要跟车。这种情况下,我就觉得一定要找一辆省钱又舒适的车,这样不但能在漫长的路途中减少些辛苦,还能降低些运输成本。”


秦子龙深知往返于云南拉货,首先要面对的就是从平原转换为山区的问题。所以,选车的时候,他最看重的就是车的动力系统。“当初买车的时候,我看了很多知名品牌的车型,不是发动机和马力不给力,就是变速箱不满意。最后选中大运,主要是因为大运配的是性能卓越的发动机。


“不过,最重要的是,在买这辆车的时候,我感受到了大运人的真诚和实在。”秦子龙说:“在其他品牌店,我跟销售人员提出了我需要的配置,他们都会说有;但是,一问能不能提车,就都蔫了。大运不一样,他们有什么说什么。当时,他们就告诉我,我要的车需要等几天才能提车。哈哈,没想到,我这车还成了该马力段的第一辆出厂车。卖车和开车一样,认真务实肯定没错。”


再买车还是会选大运


对于生产线上下来的第一辆车而言,秦子龙磨合的好不好呢?


在与他的聊天中,方得网记者得知,他的这辆N9买了两年,已经跑了428839公里。“为了生活能够更好些,即使是长期奔波也要坚持下去。我想这也是每个卡车司机的想法。大运这车经济实惠、性能稳定,不仅是我在漫漫长路上的好伙伴,也是我降低运营成本的好帮手。”秦子龙在说到车辆性能时,带着些许的兴奋和自豪。他提到,“我以前开过好多品牌的车,感觉各有利弊。谁都不能说别人的车不好,司机的用车习惯和心理稳定度才是最重要的。”


秦子龙说,从邯郸到云南,3000多公里的路程,他一个月要跑上四趟,每趟来回需要一周左右的时间。“在跑车期间,我没有感觉特别疲惫,这跟驾驶室的舒适度很有关系。而且,车辆从平原转到山区时,对车辆的爬坡和动力都是考验,N9在这点上让我非常满意,毕竟它配的是黄金动力链。”


3000多公里的路程,还要经过山区,而且是满载,秦子龙的车百公里跑出了40升的油耗。对于卡车司机而言,车辆的经济性能,也是他们购车时的一个重要考量。“我没想到大运的车能这么省时、省油。”秦子龙说,“跑这条线路,我以前跑单趟需要3天,现在2天就可以了。而且,我曾经和别的品牌车比较过,3000公里的路程,拉同样的货且吨位一样,我的车能比别家的省100升油。”


因为跑长途,还是山区,所以在秦子龙眼里,车除了省钱还要耐用。在这点上,秦子龙给大运的售后服务点了赞。“我的车‘三大件’一点问题没有,就是跑长途车,电路、水管等易损件很费,不过去大运服务站换就行。服务站点很多,一点不用愁找不到。”


临近年底,关于收益的问题,秦子龙表示,因为和别人合伙,不愁货源,年收益还不错。当问及是否还会考虑买车时,他说:“其实还在观望中,因为环保和治超政策越来越严,而且变化很快。不过,如果配置合心意,买车还会选大运。”

 

政策严、货源少、运费低,现在的运输市场并不是那么“红火”。在这样的大环境下,一辆高性价比的车成了卡友们必备的“利器”。相信在大运重卡的陪伴和帮助下,以秦子龙为代表的长途卡车司机,一定能够创出属于自己的辉煌。


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